Пересечение Ла-Манша на автомобиле Blériot XI.

Aug 27, 2023

Симуляторы

Blériot XI, построенный в 1909 году, стал результатом нескольких лет экспериментов, чему способствовала публичная демонстрация Wright Flyer. [Изображение предоставлено Патриком Чованеком]

В этом сеансе в Microsoft Flight Simulator 2020 (MSFS2020) я воспроизвожу историческое пересечение Ла-Манша французским летчиком Луи Блерио в 1909 году.

Луи Блерио был французским инженером, который изобрел первую практичную автомобильную фару. Построив успешный бизнес по производству фар, он обратил свое внимание на экспериментальную область авиации.

Blériot XI, построенный в 1909 году, стал результатом нескольких лет экспериментов, чему способствовала публичная демонстрация Wright Flyer, на котором Уилбур Райт пилотировал в Париже в прошлом году и получила большое признание.

Как видите, инструментов нет. Ни указателя скорости, ни высотомера, ни даже указателя уровня топлива. Но это был первый самолет, в котором была использована «ручка» вместе с подножкой для управления рулем направления.

Blériot XI оснащен двигателем мощностью 25 л.с., разработанным итальянским мотогонщиком Алессандро Анзани, с тремя поршневыми цилиндрами, расположенными полурадиально.

Прежде чем заняться каналом, я совершаю несколько тренировочных полетов. Первое, что я узнаю, это то, что эту машину нельзя рулить. Его необходимо вручную привести в положение для взлета на взлетно-посадочной полосе.

Поднявшись в воздух, первое, что я замечаю, это то, что крутящий момент винта всегда заставляет вас поворачивать влево, даже во время полета, если только вы постоянно не используете правый руль направления. Сделав непроизвольный круг влево, под действием крутящего момента, я опустил его на взлетно-посадочную полосу, с которой стартовал. Я думаю, это один из способов сделать это.

Но вскоре я снова поднимаюсь в воздух, будучи лучше подготовленным к управлению самолетом во второй раз. Как и Wright Flyer, Blériot XI использует «деформацию крыла» для контроля крена. Вместо элеронов (более позднее внедрение) тросы тянут гибкое деревянно-тканевое крыло и изменяют его форму.

Насколько я читал о Wright Flyer, деформация крыльев на самом деле существует больше для того, чтобы контролировать крылья и поддерживать их ровное положение. Для поворота вы в основном используете руль направления. Реакция на управление запаздывает. Как только вы начнете поворот в любом направлении, вам потребуется некоторое время, чтобы выбраться из него. Все медленно и стабильно. Никаких резких движений, никаких чрезмерных коррекций.

Итак, во время моего второго полета я действительно могу маневрировать Blériot XI по типичной (в данном случае правой) схеме движения. Оказавшись на базе, я практически просто выключаю мощность и планирую. Если вы летите, вы практически на полном газу. Если вы приземляетесь, вас практически отключают.

Хорошо, я не покончил с собой — дважды — и, как, должно быть, сделал Блерио, я чувствую себя довольно уверенно в борьбе с Ла-Маншем.

Утром 25 июля 1909 года Блерио взлетел с пляжа недалеко от Кале, Франция. Главный вопрос, который у меня возникает, заключается в том, сколько топлива я собираюсь сжечь, пересекая Ла-Манш. Я предполагаю, что у него было достаточно, но что это была за подушка, я понятия не имею. И нет датчика уровня топлива, который мог бы мне подсказать. Ну, знаешь, есть только один способ это выяснить. Я ухожу.

Блерио летел на высоте около 250 футов, но — не обязательно намеренно — я уже немного выше, вероятно, около 1000 футов. Кажется, это работает, поэтому я постараюсь оставить это здесь.

Справа от меня Кале. Я уже упоминал, что у Blériot XI нет компаса? Так что, как и Блерио, мне нужно просто указать себе общее направление того, где, по моему мнению, должна быть Англия.

Я использую облака, чтобы держать курс прямо. С крутящим моментом было бы легко сместиться либо влево (слишком маленький руль направления), либо вправо (слишком сильно), даже не осознавая этого. Сам Блерио следовал за кораблем через Ла-Манш, но быстро его обогнал, и ему пришлось справляться самостоятельно.

Путь, удар, удар, удар. Это звук, который издает двигатель один по каналу. Блерио летел со скоростью около 45 миль в час или 39 узлов. Сейчас я не могу этого сказать — у меня нет указателя воздушной скорости, — но время со временем покажет, что я делаю примерно то же самое на полном газу.