Schottel запускает DP

Aug 16, 2023

24 августа 2022 г.

1 кредит

Немецкий специалист по двигательным установкам Schottel выпустил винт-рулевой винт, оптимизированный для DP, для рынка морской ветроэнергетики.

В компании заявили, что гребной винт был разработан с учетом растущих требований к эффективности и надежности работы судов W2W.

«SRP-D («Dynamic») — это еще один улучшенный вариант для требовательных операций DP на обслуживающих судах. При разработке SRP-D были приняты во внимание обширные CFD-моделирования и расчеты», — сказал Шоттель.

Манфред Хир, вице-президент по технологиям SCHOTTEL: «Благодаря SRP-D мы значительно увеличили производительность наших винто-рулевых колонок, в результате чего появился продукт, который еще лучше отвечает требованиям современной морской ветроэнергетики. На основе проверенного принципа SCHOTTEL RudderPropeller было разработано экономичное, но мощное решение, которое значительно повышает точность позиционирования судна в соответствии с особыми требованиями DP в этих приложениях. Для заказчиков это означает значительное повышение безопасности и возможного времени эксплуатации морских сооружений, особенно в сложных погодных условиях».

По словам Шоттеля, новые варианты SRP-D характеризуются уменьшенным временем разгона/торможения винта.

«В сочетании с высокоскоростной системой рулевого управления по азимуту с усиленными компонентами привода SRP-D обеспечивает более быстрое распределение тяги, чем обычные винто-рулевые колонки. Благодаря более короткому времени отклика можно быстрее и более целенаправленно реагировать на внешние воздействия. сил ветра, погоды и течений, что обеспечивает более высокую точность позиционирования судна. В то же время снижается расход топлива", - сказал Шоттель.

«Кроме того, SRP-D отличается чрезвычайно низким профилем, вертикально интегрированным LE-Drive, а также дополнительным наклоном нижнего редуктора на восемь градусов», — добавили в компании.

Кроме того, по словам Шоттеля, несмотря на свою интегрированную конструкцию, LE-Drive позволяет свободно выбирать двигатель для судов с электрическим, в идеале с аккумуляторным питанием. Благодаря своей компактной конструкции LE-Drive открывает больше свободы при проектировании сосудов. Опционально SRP-D также доступен с трансмиссией в Z-конфигурации.

Кроме того, благодаря дополнительному нижнему редуктору, имеющему наклон вниз на восемь градусов, снижается взаимодействие двигательной установки с корпусом, а также взаимодействие потока гребного винта. Это приводит к увеличению эффективности тяги в режиме ДП и минимизирует «запретные зоны».